Etwa 80 Prozent der Teile eines Neuwagens stammen nicht vom Fahrzeughersteller selbst sondern von Zulieferern.

In der Öffentlichkeit ist häufig gar nicht bekannt, in welch geringem Maße die Fahrzeughersteller selbst Autoteile fertigen. Die Automobilhersteller produzieren heute nur noch rund 20 Prozent der Komponenten für die Erstausrüstung in Eigenregie. Der weitaus größte Teil, also rund 80 Prozent, werden dagegen von der Automobilzuliefererindustrie gefertigt. Da bei den Eigenkonstruktionsteilen der Automobilhersteller auch solche Komponenten wie Motorblock oder Fahrwerk zu finden sind, ist die Bedeutung der Komponenten, welche von den Automobilherstellern selbst produziert werden, für das Ersatzteilgeschäft sogar noch geringer. Aufgrund des verstärkten Wettbewerbsdrucks und der Politik der Fahrzeughersteller, die Zahl der Zulieferer zu reduzieren und auf System- oder Modullieferanten zu setzen, fällt die Zahl der Zuliefererunternehmen stetig. Ohne die Automobilzulieferer wäre das Produkt „Automobil“ in der heutigen Form gar nicht denkbar. So sind z.B. ABS, ESP, die elektronische Bremse oder das intelligente Kurvenlicht Entwicklungen der Zulieferindustrie.

Der freie Kfz-Teilehandel trumpft mit seinem Mehr-Marken-Programm und seiner starken Logistik auf

Der freie Kfz-Teile-Großhandel ist eine mittelständisch strukturierte Branche, die aus rund 500 Unternehmen besteht. Hinzu kommen auf der Einzelhandelsebene bis zu 2.500 weitere Händler. Die Branche hat in Deutschland über 50.000 Beschäftigte, wobei der Wettbewerbsdruck zwischen den Unternehmen und Kooperationen enorm ist. Seit Jahren ist der Markt von Verdrängung und Konzentration geprägt und in der Folge verändern sich auch die Lieferbeziehungen. Die strikte Trennung zwischen dem überregional tätigen Vollsortimenter, der direkt vom Teilehersteller bezieht, und dem Sortimentsgroßhandel in der Region, der seinerseits die Feinverteilung in Richtung Werkstatt oder lokalem Groß- und Einzelhandel sicherstellt, ist heute weitgehend aufgehoben.

• ein riesiges Ersatzteilsortiment mit Eratzteilen passend für alle Fahrzeugmarken („One-stop-shopping“ für alle Fahrzeugmarken)
• ein dichtes Versorgungsnetz, Lieferung mehrmals täglich
• Zentralläger (Kooperationen/Teilegroßhändler)
• Zielgruppengerechte Sortimentsgestaltung
• Elektronische Teilekataloge und IT-Lösungen
• Fachpersonal zur Beratung/Schulung der Kunden, technische Informationen
• Werkstatt-/Fachhandelskonzepte

Der Werkstattmarkt in Deutschland ist zweigeteilt

Der deutsche Reparaturmarkt ist zweigeteilt. Auf der einen Seite existieren die an einen Fahrzeughersteller gebundenen autorisierten Markenbetriebe und die sog. freien Werkstätten, die nicht an einen Fahrzeughersteller gebunden sind. Die Gesamtzahl der Kfz-Werkstätten in Deutschland belief sich in 2023 laut DAT-Report 2024 auf 36.170 Betriebe - 22.050 freie und 14.120 gebundere Werkstätten. 

14.120 Werkstätten besaßen 2023 in Deutschland eine Autorisierung zumindest eines Fahrzeugherstellers. Die übrigen 22.050 Werkstätten waren freie Mehrmarken-Werkstätten. Der GVA erwartet, dass insbesondere durch die wachsende Zahl von Mehrfach-Autorisierungen die Trennung zwischen freier Werkstatt einerseits und markengebundener Werkstatt andererseits weiter abschmelzen wird und sich beide Werkstatt-Typen in der Wahrnehmung des Kunden annähern. Ebenso wie die Freien heute schon Mehrmarkenwerkstätten sind, entwickeln sich auch die autorisierten Partner in diese Richtung.